Neue Modelle Antonov 178 und Iljuschin 476 / Multifunktionales Transportflugzeug für Indien / Airbus Freighter Conversion gestoppt / Von Edda Wolf
Moskau (gtai) - Russland benötigt neue Transportflugzeuge. Die
Vereinigte Luftfahrtkorporation OAO OAK plant deshalb eine modernisierte
Version der IL-76. Der ukrainische Konzern Antonov will mit russischen
Partnern eine Frachtversion der An-148 entwickeln sowie einige Modelle
auffrischen. Russland und Indien arbeiten am Projekt "Multifunktionales
Transportflugzeug". Dagegen wurde das russisch-deutsche Vorhaben "Airbus
A320/321 Freighter Conversion" im Juni 2011 gestoppt.
Die russische Transportflugzeug-Flotte ist in die Jahre gekommen.
Zudem sind in den GUS-Staaten viele ältere "schwere Vögel" aus
russischer Produktion im Einsatz. Deshalb arbeiten Russlands
Flugzeugbauer zurzeit allein oder mit ausländischen Partnern am Bau
neuer und der Modernisierung vorhandener Modelle. Dabei ist die
Produktion von Transportflugzeugen in der Tochtergesellschaft der
Vereinigten Luftfahrtkorporation, OAO OAK-Transportnye samoljoty,
gebündelt.
Der ukrainische Flugzeugkonzern GP Antonov und die russische
Frachtfluggesellschaft OOO Wolga-Dnepr aus Uljanowsk wollen gemeinsam
eine Transport-Version der An-148 namens An-178 entwickeln. Außerdem
möchten sie die Produktion des weltgrößten Transportflugzeugs An-124
"Ruslan", eines wahren Giganten der Lüfte, bei Aviastar-SP in Uljanowsk
wiederbeleben. Die Zusammenarbeit schließt die Modernisierung und damit
einhergehende Konvertierung der vorhandenen zehn An-124-100 von
Wolga-Dnepr zur Version An-124-111VD ein. Vorgesehen ist, wesentliche
Elemente der Bordelektronik durch digitale Systeme (moderne Avionik) zu
ersetzen, die Nutzlast auf 150 t zu erhöhen und die Lebensdauer der
Flugzeuge zu verlängern. Eine erste modernisierte An-124 wurde im Juli
2011 bereits fertiggestellt. Bis zum September durchläuft sie nun
Flugtests.
Auch andere Frachtfluggesellschaften interessieren sich für das
Projekt. Überdies hatte Präsident Medwedjew 2009 die Regierung
angewiesen, 20 An-124 für militärische Transportzwecke in das staatliche
Rüstungsprogramm bis 2020 aufzunehmen, was auch geschehen ist. Die OAK
knüpft ihre Zustimmung zur Wiederaufnahme der Serienproduktion der
An-124 an eine Mindestanzahl fester Aufträge (30 bis 40), denn das
Vorhaben würde nach ihrer Schätzung 17 Mrd. Rbl kosten. Ursprünglich war
der Produktionsstart für 2014 geplant, nun sei er von der OAO OAK aber
auf 2016 verschoben worden, verlautete im Sommer 2011 vom Hersteller des
Triebwerks D-18T für die An-124, Motor Sitsch (Ukraine).
Daneben arbeiten die OAO OAK-Transportnye samoljoty und GP Antonov
gemeinsam an der Modernisierung der Bordsysteme und der Funktechnik des
Transportflugzeugs An-70. Hierfür liegt ein Auftrag des russischen
Verteidigungsministeriums über 60 Maschinen bis zum Jahr 2020 vor.
Im Juli 2011 hat die OAK bekannt gegeben, dass der Bau des
Transportflugzeugs IL-112B bei der OAO Woronesher Flugzeugbau
Aktiengesellschaft (WASO) gestoppt wird. Grund ist die fehlende
Finanzierung durch das Verteidigungsministerium. Das Projekt liegt jetzt
auf Eis. Damit hören die Probleme von WASO aber noch nicht auf. Auch
die Montage des Modells IL-96 ist faktisch eingestellt.
Die Montage des Transportflugzeugs IL-76 bei der SAO Aviastar-SP in
Uljanowsk soll dagegen wieder aufgenommen werden, sagte der
Generaldirektor der OAO OAK, Michail Pogosjan, auf dem Luft- und
Raumfahrtsalon "MAKS-2011" (16.-21.8.11, Schukowski). Dabei geht es um
eine modernisierte Version unter der Bezeichnung IL-476. Vorgesehen sind
die Erhöhung der Reichweite auf 6.000 km sowie der Einbau eines neuen
Triebwerks (PS-90A-76 von OAO Permer Motorenwerk) und eines digitalen
Navigationssystems (Kupol-III von SAO Kotlin-Novator). Bis Jahresende
2011 sollen die ersten zwei Maschinen aufs Flugfeld rollen. Hintergrund
ist die endgültige Schließung des Hauptwerks für die IL-76, Taschkenter
Luftfahrt-Produktionsvereinigung "W.P. Tschkalow" (Usbekistan) zum
Oktober 2011.
Die Aussichten für die IL-476 sind recht gut, denn das russische
Verteidigungsministerium hat in seiner Flotte rund 200 alte IL-76, die
in naher Zukunft ersetzt werden müssen. Im staatlichen Rüstungsprogramm
bis 2020 wird die Notwendigkeit des Kaufs von 50 bis 90 neuen Maschinen
dieser Klasse bestätigt. Daneben gäbe es Kaufinteressenten unter den
Frachtfluggesellschaften, wie die Avikon Zitotrans (besitzt 10 IL-76TD).
Das russisch-indische Projekt "Multifunktionales Transportflugzeug
(MTS/MTA)" für das Militär entwickelt sich weiterhin schleppend. Am
9.9.10 wurde in New Delhi eine Vereinbarung über die Gründung des
Gemeinschaftsunternehmens "Multirole Transport Aircraft Limited"
(Hauptsitz: Bangalore) zur Projektierung und Entwicklung gegründet.
Aktionäre sind von indischer Seite Hindustan Aeronautics Limited und von
russischer Seite OAO OAK-Transportflugzeuge und Rosoboronexport. Bis
das Flugzeug wirklich gebaut wird, dürften noch Jahre vergehen.
Das russisch-deutsche Projekt Airbus Freighter Conversion GmbH zum
Umbau des Passagierflugzeugs Airbus A320/321 in eine Frachtversion, der
beim Unternehmen Irkut-Technik in Uljanowsk erfolgen sollte, wurde im
Juni 2011 gestoppt.
Eine Neuheit stellte die OAO Tupolew mit der TU-214ON - "otkrytoe
nebo" (offener Himmel) auf der "MAKS-2011" vor. Das Flugzeug ist für die
Umsetzung des Programms "Open Skies" konzipiert. Es hat
Multispektralkameras der OAO Konzern radiostroenija "Vega" an Bord, um
Gelände überwachen und Luftbildaufnahmen machen zu können. OAO Tupolew
hofft auf Aufträge von ausländischen Regierungen für das neue Modell.
Montiert wird die Maschine bei der OAO Kasaner
Luftfahrt-Produktionsvereinigung "Gorbunow" (KAPO).
In einem Segment des Flugzeugbaus sind die russischen Hersteller
ungeschlagen - bei Amphibien-Flugzeugen. So kann die Be-200 im Flug
12.000 Liter Wasser aus einem See aufnehmen und über einem
Waldbrandgebiet ablassen. Kein anderes Flugzeug erreicht diese Leistung.
Außerdem eignet sich die Be-200 für Rettungs- und Transporteinsatze.
Seit September 2010 ist sie nach den europäischen Normen der EASA
zertifiziert. Konstruiert und gefertigt werden die Spezialflugzeuge beim
Taganroger wissenschaftlich-technischen Komplex für Luftfahrt "G.M.
Beriev" (TANTK, Generaldirektor: Wiktor Kobsew,
www.beriev.com). Den Bedarf an Amphibienflugzeugen schätzt TANTK auf 320 Stück in 25 Ländern bis zum Jahr 2030.
Zurzeit hoffen die Taganroger Flugzeugbauer für die Be-200 auf einen
Tender der französischen Zivilschutzbehörde Sécurité Civile und weitere
Bestellungen durch das russische Katastrophenschutzministerium MChS.
Frankreich bekundete auf der Luftfahrtmesse Le Bourget im Juni 2011
Interesse am Kauf von 15 Maschinen. Bei einem Preis von etwa 900 Mio.
Rbl pro Stück würde ein solcher Auftrag Beriev 13,5 Mrd. Rbl einbringen.
Im September 2010 hatte das MChS acht Be-200 bestellt und im August
2011 zu erkennen gegeben, dass es an zwei weiteren Maschinen
interessiert sei, sofern es dafür Budgetmittel bekäme. In punkto
Entwicklung des extra-großen Amphibienflugzeugs Be-2500 "Neptun" mit
einem Startgewicht von 2.500 t und einer ganz aus Composites
gefertigten, leichten Version der Be-103 (5 Sitzplätze) führt Beriev
Gespräche mit der VR China über eine Zusammenarbeit.
| Jahr | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Gewicht | 0,9 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 0,9 |
Quelle: Föderaler Statistikdienst Rosstat
Der russische Luftfracht-Markt ist 2010 das erste Mal seit über zwei
Jahren gewachsen. Allein 2009 war der Umsatz in dieser Branche um 30%
zurückgegangen. Für das 1. Halbjahr 2011 meldet der Föderale
Statistikdienst Rosstat einen Anstieg des Luftfrachtaufkommens in Tonnen
um 3,1% und des Umsatzes um rund 5%. Derweil erreicht der russische
Markt ein neues qualitatives Niveau. Mit der Zunahme des
Konkurrenzkampfes im Passagierverkehr widmen die Fluggesellschaften dem
Frachtgeschäft größere Aufmerksamkeit und bilden eigene Tochterfirmen
dafür. Die Anlieferung der Fracht an den Flughafen müssen die Kunden
nicht mehr selbst bewerkstelligen; dies übernehmen spezielle Agenturen.
Allerdings ist die Ausrüstung vieler Frachtterminals an den Flughäfen
veraltet. Da jetzt mehr Airlines in das Frachtgeschäft einsteigen, gibt
es erste Projekte zu deren Modernisierung.
Kontaktanschriften
OAO OAK-Transportnye samoljoty
125190 Moskau, Leningradski prospekt 43 G
Tel.: 007 (495) 645 20 77, Fax: -645 20 78
E-Mail:
oak-tc@ilyushin.net, Internet:
www.uac-ta.ru
Generaldirektor: Sergej Wladimirowitsch Welmoshkin
GP Antonov
03062 Kiew, ul. Tupolewa 1 (Ukraine)
Tel.: 00380 (44) 443 02 00, Fax: -449 99 96
E-mail:
kyva@antonov.com, Internet:
www.antonov.com
Präsident und Chef-Konstrukteur: Dmitrij Semjonowitsch Kiwa
OOO Wolga-Dnepr
Hauptquartier
121614 Moskau, ul. Krylatskaya 17, Bldg. 4
Tel.: 007 (495) 75 56 850, -75 57 836; Fax: -75 56 851
E-Mail:
inf@volga-dnepr.com, Internet:
www.volga-dnepr.com
Präsident der Unternehmensgruppe: Aleksej Isajkin
(E.W.)
