Moderne Karbonfaser-Verbundwerkstoffe verleihen MS-21 Flügel / Bildung von Kompetenzzentren / Vordringen ausländischer Firmen auf den russischen Markt / Von Edda Wolf
Moskau (gtai) - Die Zulieferbetriebe der russischen Luftfahrtindustrie spüren Aufwind. Durch die neuen Passagierflugzeuge Sukhoi Superjet 100 und MS-21 sowie die Transportflugzeug-Projekte gibt es wieder etwas für sie zu tun. In den letzten Jahren hat die Regierung die Betriebe der Zulieferbranche reintegriert und versucht, den Bereich neu aufzustellen.Wichtigste Projekte sind die Einführung von leichten Kohlefaser-Verbundwerkstoffen in die Flugzeugkonstruktion, die Entwicklung leiser und kraftstoffsparender Triebwerke, und die Modernisierung der Bordelektronik.
Zwanzig Jahre lang hatte es keine Großserienproduktion von Flugzeugen für die zivile Luftfahrt in Russland gegeben. Im Schatten der berühmten Konstruktionsbüros und Flugzeugwerke kämpften die Zulieferer ums Überleben. Der gesamte Bereich stagnierte: Die kleinen Seriengrößen bei der Teile-Produktion führten zu hohen Stückkosten und geringen Erlösen. Diese reichten nicht aus, um die alten Ausrüstungen durch moderne zu ersetzen. Also sank die Qualität. Außerdem fehlte das Geld für Forschung und Entwicklung. Jetzt kommt durch neue Flugzeugmodelle und Projekte wieder Bewegung in die russische Luftfahrtindustrie.
Das wichtigste Projekt ist die Einführung moderner, leichter Verbundwerkstoffe aus Karbonfasern in den Flugzeugbau. Im Rahmen des "Programms der innovativen Entwicklung" der Vereinigten Luftfahrt-Korporation OAO OAK sollen Composites zunächst für die Konstruktion der Tragflächen und später auch für den Flugzeugrumpf verwendet werden. Daran arbeiten OAO OAK, OAO Rosnano, SAO Holding-Gesellschaft Komposit (Generaldirektor: Leonid Melamed; gehört zu Rostechnologii) und FGUP Allrussisches wissenschaftliches Forschungsinstitut für Luftfahrt-Materialien (FGUP VIAM). Das FGUP VIAM hat ein Prepeg für die Luftfahrt mit um den Faktor 1,5 höherer Dichtigkeit und höherer Leichtigkeit entwickelt. Dieses soll bei SAO Prepeg-SKM, einer Tochterfirma von Rosnano und SAO Komposit produziert werden. Ziel ist die Schaffung eines Clusters zur Entwicklung innovativer Materialien für die russische Luftfahrtindustrie.
Beim Bau der Hoffnungsträger der russischen Luftfahrtindustrie Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100 LR / NG) und MS-21 kommen die Composites erstmals zum Einsatz in russischen Verkehrsflugzeugen. Dabei verlässt sich die OAO OAK auf das Know-how der FACC AG mit Sitz in Ried, Österreich (die nach dem Ausstieg von Fischer zu 100 Prozent in chinesischem Besitz ist). Für den SSJ-100 baut FACC die Tragflächen und wesentliche Teile des Leitwerks. Diese Komponenten entwickelt FACC derzeit in Kooperation mit AeroKomposit und stellt sie ab März 2012 bis zur Inbetriebnahme des Werkes in Kasan Mitte 2013 in Österreich her. Den Auftragswert pro Flieger bezifferte FACC-Chef Walter Stephan auf rund 400.000 US$. Für die MS-21 haben die Österreicher einen extrem leichten, 10 Meter langen und 3 Meter breiten Flügelkasten aus Karbonfaser-Verbundwerkstoff konstruiert, der in einem einzigen Stück hergestellt wird - ein Novum in der kommerziellen Luftfahrt. Damit möchte sich FACC als Entwicklungspartner der aufstrebenden Flugzeugindustrie Russlands etablieren. Gegenwärtig werden die neuartigen Composit-Tragflächen - "schwarze Flügel" - im Windkanal des Zentralen Aerodynamischen Instituts "N.E. Shukowski" (FGUP ZAGI) getestet.
Produziert werden die Karbonfaser-Komponenten zukünftig bei der OAO KAPO "P.W. Gorbunow" in Kasan in der Republik Tatarstan. Dazu gründeten im August 2010 FACC AG, SAO AeroKomposit (Aktionäre: OAO OAK 48%, OAO Sukhoi 26%, Progresstech 26%) und die Regierung der Republik Tatarstan ein Joint-Venture. FACC wird anfangs 24% am Joint-Venture halten und will später auf 40% aufstocken, AeroKomposit hat 51% und die Republik Tatarstan 9%. Investiert werden 55 Mio. US$ (38,3 Mio. Euro) in einer ersten Ausbaustufe mit 33.000 Quadratmetern. Baubeginn soll Ende 2011 sein. Der Produktionsstart ist für 2013 geplant, der Beginn der Serienfertigung für 2015/16. Jedes Jahr sollen dann Komponenten für 70 MS-21 und 70 SSJ-100 in Kasan hergestellt werden. Später soll das Joint-Venture auch Teile für Flugzeuge westlicher Hersteller wie Airbus, Boeing, Bombardier und Embraer produzieren. Die Montage der Tragflächen wird bei SAO Aviastar-SP" in Uljanowsk erfolgen.
Auch beim Bau von Helikoptern sollen Verbundwerkstoffe zum Einsatz kommen. Experten des FGUP ZAGI, der Holding Vertoljoty Rossii und Cytec Engineered Materials (USA) erörterten am 15.8.2011 die Perspektiven für die Verwendung von Kompositmaterialien bei der Konstruktion von Hubschraubern.
Zu den Top-Prioritäten gehört zudem die Entwicklung geräuscharmer und kraftstoffsparender Triebwerke, um den technologischen Rückstand zur Weltspitze aufzuholen. Der Triebwerksbau ist in der OAO UK Vereinigten Motorenbau-Korporation (OAO UK ODK, Generaldirektor: Andrej Reus) gebündelt. Neuheiten der jüngsten Zeit sind das Triebwerk SaM146 für den SSJ-100, welches gemeinsam von der ODK-Tochterfirma NPO Saturn und der französischen Snecma (SAFRAN Gruppe) entwickelt wurde, das Triebwerk für den Kampfjet der 5. Generation T-50 (PAK FA) und das Triebwerk AL-55I - erstes Beispiel für ein Antriebsaggregat, welches vollständig in Russland entwickelt worden ist für ein ausländisches Flugzeugmodell (HJT, Indien).
Auf dem Luft- und Raumfahrtsalon "MAKS-2011" (16.-21.8.2011, Shukowski) hat die OAO NPO Saturn bekannt gegeben, noch im Jahr 2011 rund 3 Mrd. Rubel (72,4 Mio. Euro) in die Modernisierung der Produktion des Triebwerks SaM146 investieren zu wollen. Ihr Ziel ist es, 150 Stück pro Jahr herzustellen (entspricht 75 Flugzeugen = Produktionsplan der Korporation Irkut für den SSJ-100), sagte Managing-Direktor Ilja Fedorow. Montiert wird SaM146 beim Joint-Venture SAO WolgAero in Rybinsk im Gebiet Jaroslawl.
Derzeit wird das Triebwerk PD-14 für die neue MS-21 von der OAO UK ODK unter Leitung des Konstruktionsbüros Aviadvigatjel aus Perm projektiert und getestet (Chef-Konstrukteur: Alexander Inozemtsev). Ambitioniertes Ziel ist es, eine ganze Familie von Doppelstromturbinen mit 9 bis 18 Tonnen Schubkraft für Passagier- und Transportflugzeuge zu entwickeln. Ab 2014 soll PD-14 bei OAO Permer Motorenwerk (Managing Direktor: Aleksej Michaljow) gebaut werden. Dafür soll dort ein moderner Produktions- und Testkomplex errichtet werden (Plan: Fertigung der ersten Triebwerke für die Erprobungsphase der MS-21 im Jahr 2014, Start der Serienproduktion ab 2015/16). Zugleich ist geplant, auf dem Testgelände der OAO Proton-PM in Perm eine moderne Basis zur Herstellung des Triebwerks PD-191 für den Raketenträger "Angara" einzurichten. Das gesamte Projekt im Dorf Nowye Ljady trägt den Titel Technopolis "Nowy Swjosdny". Ferner wird das Konstruktionsbüro der OAO NPP Motor in Ufa modernisiert (Tender eröffnet am 3.12.2010). Die Flügel der MS-21 sind die letzte Chance für die russischen Flugzeugmotorenbauer, ins 21. Jahrhundert abzuheben.
Wahrscheinlich wird jedoch Pratt&Whitney die ersten Triebwerke für die MS-21 liefern. Das kanadische Unternehmen hat mit seinem Aggregat PW1400G den Tender der OAO OAK als Zulieferer für die MS-21 gewonnen. Pratt&Whitney erwägt die Verlagerung der Montage und sogar der Produktion von Komponenten für die Motoren hin zu russischen Unternehmen, erzählte Vize-Präsident Robert Robinson auf der "MAKS-2011". Auf Details wollte Robinson nicht eingehen, weil sich das Projekt in der Phase der Verhandlungen befände. Im Vertrag sei keine Lokalisierungsklausel enthalten, aber die russische Seite habe entsprechende Wünsche geäußert.
Pratt&Whitney besitzt aus der Zeit des Projekts Triebwerk PS-90A2 für die Tu-204SM in den 1990er-Jahren Anteile an der OAO Permer Motorenwerk (24%) und am Konstruktionsbüro Aviadvigatjel (22,9%). Da PD-14 und PW1400G in direkter Konkurrenz stehen, strebt die OAO UK ODK eine Rückübernahme der Anteile von Pratt&Whitney an. Es ist aber auch denkbar, dass Komponenten für Pratt&Whitney-Triebwerke zukünftig in Perm gefertigt werden und der Status quo erhalten bleibt.
Ein wichtiger Teil der Strategie der OAO UK ODK ist die Schaffung von Technologie-Kompetenzzentren. Zukünftig soll nicht mehr jedes Tochterunternehmen alles selbst machen, sondern die einzelnen Werke sollen sich spezialisieren. Ziel dieser Optimierung der Produktion ist es, die Selbstkosten zu senken und damit die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Bei der OAO Motorenbau-Produktionsvereinigung Ufa (UMPO, Managing Direktor: Alexander Artjuchov) soll der Aluminium- und Titanguss für die Luftfahrtindustrie konzentriert werden. UMPO verfüge über die nötigen Kompetenzen und arbeite in diesem Fachbereich am effektivsten. Bis 2016 sollen die Produktionskapazitäten bei UMPO so ausgebaut werden, dass sie den gesamten Bedarf der OAO UK ODK und der OAO OPK Oboronprom an Aluminium- und Titan-Gussteilen decken können. Alle anderen Gießereien will die OAO UK ODK bis dahin schließen. Außerdem erhält UMPO im Zeitraum 2012 bis 2018 aus dem föderalen Budget 3,691 Mrd. Rubel für die Rekonstruktion der Produktion von Rotoren für Turbinen und von Kompressoren. Daneben erwägt die OAO UK ODK die Gründung eines Kompetenzzentrums für die Herstellung von Turbinenschaufeln für Gasturbinen beim Permer Motorenwerk. Dafür wurde dort im Sommer 2011 eine moderne Anlage zur Aufbringung von Hitzeschutzbeschichtungen auf Turbinenschaufeln mittels Elektronenstrahl-Abscheidung installiert.
Die OAO OAK beabsichtigt, ein Unternehmen zur Produktion von behandelten Schmiedeteilen für den Flugzeugbau einzurichten. Man sei aber noch 1,5 bis 2 Jahre von einer konkreten Vereinbarung mit einem Partner entfernt, sagte Präsident Michail Pogosjan.
Neuen Auftrieb für die russische Luftfahrt-Zulieferindustrie bringen auch eine Reihe von Abkommen zur Kooperation bei oder Lokalisierung der Produktion von Komponenten, die auf der "MAKS-2011" abgeschlossen worden sind. Zugleich dringen damit immer mehr ausländische Zulieferer auf den russischen Markt vor.
Der US-amerikanische Konzern Eaton ( www.eaton.com) hat den Tender für die Lieferung des Hydrauliksystems für das Flugzeug MS-21 gewonnen und wird Aufträge im Umfang von mehr als 50% der Komponenten an russische Unternehmen vergeben. Eine Vereinbarung über die Lokalisierung der Produktion und über Energiespar-Consulting wurde mit OAO Konzern Aviazionnoe oborudowanie auf der "MAKS-2011" unterzeichnet. Nutznießer sind dessen Tochterfirmen PMS Woskhod ( www.voskhod.nnov.ru), PKO Teploobmennik ( www.teploobmennik.ru), MMZ Znamja ( http://znamia.ru) und Techpribor ( www.techpribor.ru).
SAFRAN (Frankreich) und Rostechnologii vereinbarten auf der "MAKS-2011" die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens zur Herstellung von Laser-Inertial-Navigationssystemen. Die OAO Gerätebau-Konstruktionsbüro Ramenskoje (Generaldirektor: Pawel Lytkin) produziert auch Inertial-Navigationssysteme und integrierte Funk-Bordelektronik für Flugzeuge und die Raumfahrt. Das russische Unternehmen möchte einen Technopark zur Entwicklung und Produktion von High-Tech-Geräten auf seinem Firmengelände einrichten und hat sich dafür die Kooperation der OAO Russische Venture Gesellschaft mit ihren Seed Capital Fonds gesichert.
Der Konzern Aviapriborostroenie (Generaldirektor: Andrej Tjulin), der 37 auf die Produktion von Geräten und Funkausrüstungen für Flugzeuge spezialisierte Betriebe umfasst, will zusammen mit der deutschen Firma Rohde&Schwarz störungssichere Funkanlagen entwickeln. Mit EADS Cassidian laufen Verhandlungen über eine Kooperation bei der Entwicklung von luftgestützten Radaranlagen. Die kanadische Firma Marinvent wird dem Konzern Aviapriborostroenie dabei helfen, Geräte und Ausrüstungen aus seiner Produktion nach westlichen Normen zu zertifizieren (Memorandum unterzeichnet). Gemeinsam mit der amerikanischen Firma Astronautics/AKE und FGUP OKB Elektroavtomatika aus Sankt Petersburg präsentierte Aviapriborostroenie den Prototypen für eine weiterentwickelte elektronische Anzeigetafel für Piloten auf der "MAKS-2011". Bei der Finanzierung der Projekte wird die SAO AKB Novikombank (gehört zur Holding Rostechnologii) den Konzern Aviapriborostroenie unterstützen.
Rund 30 Mrd. Rubel (742,5 Mio. Euro) zur technischen Modernisierung seiner Produktionskapazitäten erhält OAO Konzern radiostroenija "Vega" bis 2018 aus dem Staatsbudget, gab Generaldirektor Wladimir Werba bekannt. Vega ist das führende russische Unternehmen zur Entwicklung von Funkortungssystemen, von Steuerungen für Boden-, Luft- und Weltraum-basierte Aufklärungssysteme, und von unbemannten Fluggeräten für das russische Verteidigungsministerium.
Gerade die Hersteller von Bordelektronik werden davon profitieren, dass ab 1. Januar 2012 alle in Russland gefertigten Flugzeuge und Helikopter mit einem Empfänger für das Satellitennavigationssystem GLONASS ausgestattet werden müssen. Alle vor diesem Datum freigegebenen Fluggeräte müssen bis 2015 nachgerüstet werden, alle aus dem Ausland importierten Fluggeräte bis 2017. Die Beamten im Verkehrsministerium sind zuversichtlich, dass diese Fristen jetzt endgültig sind. Im neuen Sukhoi Superjet 100 wurde bereits ab Werk das Satellitennavigationsgerät BPSN-2 installiert, dessen serielle Produktion beim Konstruktionsbüro für Navigationssysteme "NAVIS" (SAO KB Navis, www.navis.ru) in vollem Gange ist. Zertifizierte Geräte für Flugzeuge aus westlicher Produktion gibt es noch nicht.
| Ausländisches Unternehmen | Russisches Unternehmen | Kooperationsprojekt |
| Liebherr Aerospace | SAO Grashdanskie samoljoty "Sukhoi" (OAO OAK) | Entwicklung des Steuerungssystems für den Sukhoi Superjet 100 |
| Liebherr Aerospace | OAO PKO Teploobmennik | Kooperation bei der Produktion von Wärmetauschern |
| Snecma (SAFRAN Gruppe, Frankreich) | OAO NPO Saturn (OAO UK ODK) | Entwicklung und Produktion des Triebwerks SaM146 für den Sukhoi Superjet 100, Joint-Venture PowerJet |
| Hamilton Sundstrand (United Technologies Corporation, USA) | OAO NPO Nauka | Entwicklung und Produktion von Wärmetauschern für die Klimaanlagen von Flugzeugen |
| Thales (Frankreich) *) | OAO OAK / Staatliches wissenschaftliches Forschungsinstitut für Luftfahrt-Systeme (GosNIIAS) | Lieferung der Avionik für den SSJ-100 an die OAO OAK / Zusammenarbeit im Rahmen der europäischen Programme CESAR und SCARLETT |
| Siemens (Deutschland), Dassault Systèmes (Frankreich) | Moskowski aviazionny institut | Einsatz von Software für 3D-Projektierung und fürs Product Lifecycle Management |
Quellen: Pressemeldungen, Recherchen von Germany Trade & Invest
Hamilton Standard-Nauka will seine neue Forschungs- und Produktionsstätte in der Stadt Kimry im Gebiet Twer bis Oktober 2011 fertigstellen. Der über 500 Mio. Rubel teure Komplex in Kimry wird mit topmoderner Technik ausgestattet. NPO Hamilton Standard - Nauka, ein Joint Venture zwischen Hamilton Sundstrand ( www.hamiltonsundstrand.com) und OAO NPO Nauka, wurde 1994 in Moskau gegründet und ist spezialisiert auf die Entwicklung und Produktion von Wärmetauschern für die Klimaanlagen von Verkehrsflugzeugen, darunter für die MS-21. Zu den Kunden gehören Irkut, Tupolev, Airbus, Boeing, Bombardier und Embraer.
Schon am 9. Juli 2011 hat Liebherr sein Werk zur Produktion von Komponenten für die Luftfahrtindustrie in Dsershinsk in Betrieb genommen. Bei der "OOO Liebherr-Aerospace Nishni Nowgorod" ( www.liebherr.com/de-DE/114702.wfw) werden vor allem Teile für Airbus gefertigt. Damit schloss die Liebherr International AG die erste Etappe ihres Investitionsprogramms ab, dessen Gesamtumfang sich auf 11 Mrd. Rubel beläuft.
| Unternehmen | Produkte | Standort | Internetadresse |
| OAO Aviaagregat Samara | Fahrwerksgestelle für An-148, IL-112B, IL-476, Tu-204SM | Samara | www.aviaagregat-samara.com |
| OAO Gidromasch (Hydromasch) | Fahrwerksgestelle, Hydraulikzylinder, Hydraulikaggregate | Nishni Nowgorod | www.hydromash.ru |
| OAO Korporazija VSMPO-Avisma | Teile und Komponenten aus Titan | Werchnaja Salda | www.vsmpo.ru |
| BORDELEKTRIK / BORDELEKTRONIK | |||
| OAO Konzern Aviazionnoje oborudowanie (Rostechnologii) (Generaldirektor: Andrej Rybin) | Ausrüstungsgegenstände für Flugzeuge; umfasst 27 Tochterunternehmen; Leitende Firma: OAO Aggregat-Konstruktions-Büro "Jakor" | Moskau | www.akbyakor.ru/expo/558/doc_10163_r.htm |
| OAO Konzern Avia-priborostrojenie (Rostechnologii) | Gerätebau für die Flugzeugindustrie | Moskau | www.oao-aps.ru |
| OAO Holdingowaja Kompanija Aviapribor-Holding | Beschleunigungssensoren, Schwingungsdämpfer, Gyroskope, Steuerungen | Moskau | http://aviapribor.ru |
| OAO Konzern Avionika | Avionik | Moskau | www.avionica.su |
| OAO MNPK Avionika | Avionik | Moskau | http://mnpk.ru |
| OAO Ramenskoje priborostroitelnoe konstruktorskoe bjuro | Entwickler von integrierten Avionik-Systemen für Flugzeuge und Helikopter | Ramenskoje (Moskauer Gebiet) | www.rpkb.ru |
| OAO Korporazija aerokosmitscheskoje oborudowanie | Gerätebau für Flugzeuge (Beschleunigungsmessgerät, Inertialsystem, Steuerungsgerät) | Sankt Petersburg | www.aequipment.ru |
| OAO Objedinjonnyj aviapriborostroitjelnyj konsortium | Konsortium von Gerätebau-Betrieben für die Flugzeugindustrie (Generaldirektor: A.V. Martynenko) | Sankt Petersburg | http://e-disclosure.azipi.ru/organization/363508/?card=Y |
| OAO Aviapribor-Holding | Holding von Gerätebau-Betrieben für die Flugzeugindustrie | Moskau | http://aviapribor.ru |
| OAO Konzern radiostroenija "Vega" | luftgestützte Radar-Überwachungs-, Warn- und Kontrollsysteme | Moskau | www.vega.su |
| OAO NPP Radar MMS | Entwickler und Hersteller von spezieller funkelektronischer Ausrüstung für Flugzeuge | Sankt Petersburg | www.radar-mms.com |
| OAO Radiopribor | Radarkontrollsysteme | Wladiwosotk | http://radiopribor.ru |
| OAO Saratowskoe elektroagregatnoe PO-EEM | Regulatoren, Sensoren, kleine Elektromotoren, kleine Generatoren, Elektrostarter, Zündkontrollsysteme | Saratow | www.sepo.ru/catalog/avia/ |
| OAO PO Uralski optiko-mechanitscheski sawod imeni "E.S. Jalamov" | Entwicklung und Produktion von optischen und opto-elektronischen on-board-Systemen, optische Überwachungssysteme | Jekaterin-burg | www.uomz.ru |
| OAO NPO Nauka | Klimaanlagen, automatische Druckregelung, Aggregate für Triebwerke | Moskau | www.npo-nauka.ru |
| OAO PKO Teploobmennik | Wärmetauscher, Klimageräte, Schutzhelme für Piloten | Nishni Nowgorod | www.teploobmennik.ru |
| TRIEBWERKSBAU | |||
| OAO UK Objedinjonnaja dvigatjelstroitjelnaja korporazia | Vereinigte Triebwerksbau-Korporation | Moskau | www.uk-odk.ru |
| FGUP NPZ gasoturbostroenija "Saljut" | Entwicklung, Bau und Wartung von Triebwerken für Militärflugzeuge | Moskau | www.salut.ru |
| OAO MMP imeni "V.V. Chernyshev" | Triebwerke für Militärflugzeuge | Moskau | www.avia500.ru |
| OAO NPO Saturn | Triebwerke für Flugzeuge und Raumraketen | Rybinsk (Gebiet Jaroslawl) | www.npo-saturn.ru |
| OAO Aviadvigatjel | Entwicklungs- und Konstruktionsbüro für Triebwerke | Perm | www.avid.ru |
| OAO Permer Motorenwerk | Triebwerke für zivile und militärische Flugzeuge | Perm | www.ukpmk.ru |
| OAO STAR | Triebwerke für Flugzeuge | Perm | www.ao-star.ru |
| OAO PAO INKAR | seit 31.3.2011 mit der OAO STAR vereinigt | Perm | - |
| OAO Ufimskoe motorostroitjelnoe proiswodstwennoje objedinenie (UMPO) | Triebwerksbau für Militärflugzeuge | Ufa (Baschkortostan) | www.umpo.ru , www.technopark-at.ru |
| OAO NPP Motor | Triebwerke für MiG und Sukhoi, Antriebe für Marschflugkörper | Ufa (Baschkortostan) | http://technopark-at.ufa-rb.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=10 |
| OAO UAP Hydraulika | Hilfsantriebe für Gasturbinen, Geräte für Flugzeuge, Hydraulik-, Kraftstoff-, Öl- und Luftfilter; Schläuche | Ufa (Baschkortostan) | www.gidravlika-ufa.ru |
| OAO Kusnezov | Triebwerke für Flugzeuge | Samara | http://motor-s.ru |
| OAO Klimov | Entwicklung, Bau und Wartung von Triebwerken für Helikopter | Sankt Petersburg | http://klimov.ru |
| INTERIEUR | |||
| SAO NPF Kvand-ASChM | Teile für die Innenausstattung von Flugzeugen | Moskau | www.kvand.com |
| OOO Vemina Aviaprestige | Sitze und Interieur für Flugzeuge (Business-Jets) | Moskau | www.aviaprestige.ru |
| OOO Aero Style | Sitze und Interieur für Business-Jets | Shukowski (Moskauer Gebiet) | www.aerostyl.ru |
(E.W.)
Zertifizierung, Registrierung. Zulassung und Deklarierung für Russland
